为了生存，彼时的“单车巨头”则纷纷选择背靠资金充裕的金主。2018年1月，滴滴接盘命悬一线的小蓝单车；三个月后，市场占有率第二的摩拜以27亿美元卖身美团；哈啰则有阿里和蚂蚁金服两大靠山加持。惟有ofo还在坚持独立运营，外加押金问题成为掣肘，濒临破产边缘。

        摩拜披上“美团黄”，后续也要更名美团单车。不过，由于入局早，摩拜已经占据了城市中心“肥沃的土壤”：消费者素质高可减少单车损耗，上班族多使得用户解决“最后一公里”的需求旺盛。然而，在规模庞大的摩拜旧车中，单车的运营、维修和折旧成本也是不小的费用。

美团点评第二季度财报显示，共享单车亏损大幅收窄。这主要得益于三个月若干单车使用期限已经到期及不再产生任何折旧费用，以及尚未大量投放新地替代单车而令折旧大幅减少。

        与此同时，资本巨头将共享单车这门生意看得更透彻，让其成为商业大生态的一隅，产生协同效应。有投资人在接受《财经》采访时说：“摩拜的最终归宿证明，单车作为一个独立生态存在的可能性未被验证，其只能依附于大的生态，成为大平台中的一个重要场景。”

        滴滴寄希望于青桔单车解决“最后一公里”，完成出行闭环。滴滴方面对AI财经社表示，未来在滴滴平台，短途出行的用户既可以选择无需支付押金的共享单车、共享电单车，也可以选择专快车、出租车召车、豪华车等。

        而哈啰单车同时也可以为支付宝带来流量和用户活跃度。QuestMobile今年7月发布的《2019中国移动互联网半年大报告》显示，今年6月，有4160.4万月活跃用户通过支付宝小程序选择了哈啰单车。

        哈啰出行联合创始人李开逐同时表示：“哈啰现在和芝麻信用、支付宝小程序合作，用户扫一扫直接进小程序，分数够了直接骑车就走，这个流程是非常顺畅的。另外，芝麻信用分对用户的吸引力也会更高。”

美团则期望连接一连串的用户行为，“在家美团外卖，出门美团单车，远程美团打车，约会猫眼电影，旅游美团酒店”。

在二轮车市场上，哈啰单车还推出了哈啰助力车、电瓶车租赁等，在大出行领域，哈啰更布局了打车、顺风车业务，李开逐更是直言，“希望哈啰单车只占营收的一成；共享单车可以自负盈亏，并且能够为助力车、电瓶车导流；助力车能够规模化盈利，电瓶车的物联网则是未来的想象力。”